台湾行

台 湾 行

蔡 怀 森

一

台湾的故事很多。

台湾的话题更多。

历史渊源，相依相傍，爱恨情仇，久久不能了却的心结。长期以来在大陆人心中有着特殊的地位和情怀。( 文章阅读网：www.sanwen.net )

终于有了一次去台湾旅行的机会。

早年无论如何也不会想到，在家乡的小机场就有了航班，两个小时的航程即飞到了台湾的桃园机场。

桃园机场是台湾本岛北端规模最大的民航机场，西临与大陆相隔的东海台湾海峡，其占地面积、航站楼及客流量排世界前列。

落地进入安检，整个航站空间及各类设施看上去好像显得有些陈旧，然安检服务人员却是和颜悦色，说话轻声慢语，面带微笑。排队检索证件，有越过等候线的，会有服务小姐过来满面笑容的轻声招呼指正，竟让人一时间有些不自在起来。登上旅游大巴，一位始终笑意绵绵的中年导游大姐，款款深情的各项介绍解说中，说得最多的是关照游客系好安全带，不大声喧哗，不随地吐痰，不乱扔垃圾，不在特定地点外的地方吸烟。过马路要走斑马线。还再三举例随地吐痰，乱扔垃圾，不按规定抽烟被处罚的后果。

二

旅游大巴进了台北市。

这里是台湾的政治、文化中心。是不是经济中心就不清楚了。几处有些标志性意义的景点走下来，当然是极具特色的，确是体现了渊远流长的中华文化情节。排除一些特定的政治、人文因素，也就是大陆东南沿海的一普通市区，只是这里的故宫博物院游客流量太大，停留时间短暂，只能算是象征性到此一游。从容浏览的是台北101大厦。大厦现为台北国际金融中心，建筑面积有近40万平方米，造型独特，每八层为一个结构单元，上下连接，层级分明。构筑设计新颖，有竹节、塔楼、檐层原素，还有宝顶，塔尖。其101层楼厢，下有6层是商业裙楼，再下还有5层地下结构。大楼1998年动工建设，2003年主体完工，2004年启用，当时曾被认为是世界最高建筑物，“世界最高使用楼房及世界最高层顶高度”。

101大厦是台北标志性建筑，也是台湾标志性建筑。

登上第86层的餐厅吃了一顿中餐，登高俯视，台北市区一览无余，连同远方的阳明山全貌，隧道尽收眼底。只传说中的阳明山山体内部建筑工事设施不得而知。

三

离开台北，旅游车开上纵向南北的台湾高速公路，进入了新的旅程。

车行高速路上，感觉与大陆内地的高速路无异，连路边的挡栏都是一样的标配。时间长了渐渐感到还是有一些细微差别。一是路上的旅游大巴特别多，几乎是连贯相随，当然大部分应该是大陆游客。再就是中小型厢式货车较多，是否反映出台湾的食品、果品加工业发达和海鲜产品的丰盛，没法了解。印象较深的是路上的大货车，一是数量不多，再是车体没有大陆内地的大货车高大威猛，特别是其后车斗是浅浅的槽型，容积量不足内地的三分之一，这当然是避免了货车运输的超重超载。

车辆在苗栗县境内的一处检查站停车接受旅游安全监督检查，督察员上车检查乘客安全带系扣情况，车厢地面卫生状况，询问车上电视是否播放了安全教育录像，当得知未播放后，即通知驾驶员去检查站交罚款。

四

台湾全岛多山地，尤其是纵贯全岛的中东部地区，山脉相连，林木茂密，有的还是少数民族聚集区，有着各种形式的被列为森林公园和风光旅游区的景点，其中最为著名的当然是日月潭和阿里山的风景区，也是大陆游客必到的景点。山边诺大的停车场上，台湾的旅游大巴制式大致相同，车前挡风玻璃处都写有所乘游客组团的籍处，以省为单位，匆匆看了一下有些感慨，不用看是大陆那个省份的，只记着还有哪些省区未到就行了。

日月潭是台湾中部群山中的一处高山湖泊，按形状称之为日潭、月潭。群山环抱的湖面，花木簇拥，水体清澈，湖边码头有游艇载游客在湖上游览，且过湖登岛，上山揽胜，再乘游艇返回。接下是游阿里山的行程。台湾的很多事情大陆人可能不是都清楚，但阿里山确是都知道的，“阿里山的姑娘美如水，阿里山的少年壮如山”都会哼唱。车辆盘旋在阿里山的深山密林中，蜿蜒曲折的公路象是几经改造过，安全系数还是可靠的。阿里山，山间云雾缭绕，缓坡，谷底，深涧，果林，茶园，还见到了“神木”，也就是几千年的古树，有的实际上只是枯干残骇了。沿途不时见到一些景点饭店，还有一些醒目的标牌，上书：“XXX处乡民欢迎您”有意思的是下方著名的是：乡长 XXX 或村长 XXX。

车至一处应该是少数民族聚集区的景点，参观村寨、土特产摊点，看了一场少数民族特色的歌舞表演。

五

按行程，车辆继续向南抵高雄市。

高雄位于台湾岛的西南沿海，地处屏东和嘉南之间，面临台湾海峡南口，是台湾最大的港口城市，也是仅次于台北的第二大城市。

高雄是一座美丽的城市，全年长夏无冬，一派热带风光。市区临海，洁净清爽。

尽管南行台湾有思想准备，下得车来线衣外套还是显得多余，天高气爽，海风阵阵，只T恤衬衫就可以了，照相时要不时抹去脸上的汗水。

高雄港是世界十大港口之一，据介绍，高雄港随着经济发展的进程已迁建新址，有过两次大规模的扩建，新港区在高雄湾内的旗后山和寿山之间，有近百座码头，大都为深水码头，水深港阔，吞吐量早过亿吨。

高雄地区还是台湾的各类工业产业集聚区，尤以石化、钢铁、水泥、造船业为重，制糖也是这里的特色产业。

旅游团队在这里多集中在留存的老港区。老港区是早年日本人统治时期的建筑物，如今经一番精心打造，原有的港口，码头，仓库，轨道交通设施均以旧迹新貌出现，很有些意境和情趣。游客们在早年的香蕉仓库里改造的空间内，各种水果，饮品，小商品摊位中游逛，沿海边老码头一路寻踪，眺望港湾远方的大海，虽不见了港口繁忙的操作场景，还是在体味感受着台湾高雄港的风情旧貌。

与这里隔海相望的应该是厦门了。

一样的人文，字迹，话语，一样的衣饰风情面貌，同文同种，同族同宗，从海关官员到导游大姐，宾馆饭店的服务人员，摊贩小商，大巴车驾驶员，没有任何交流障碍，笑意绵绵，可亲可近。游客们也都遵章守纪，诚挚以待。购物点上，忙着刷卡，点钞，打包。看得出导游和售货小姐们的忙碌中，也在体会着大陆游客的消费经济和一番情意。

六

旅游车继续向南，向着台湾岛的最南端边缘区开去。沿途地势平坦，是台湾地区难得的一片平原地带。

这里被称之为屏东平原，说是平原，其实还是看到远方断续山峦的身影。块块并不规则的农田，多是稻田，想必是个体产权。间有果林及大棚生长的花卉苗木，这里也是台湾水果的集中产区，大面积的香蕉、风梨、菠萝蜜、芒果、山竹、榴莲、洋桃、火龙果，独立田间的农家小楼房舍，周边密布的龙眼，荔枝树。偶见有一小楼门前挂有乡公所招牌，还看到挂有农民协会招牌的。乡公所是干什么的不得而知，农民协会倒是听说过，是农户们自己组织协调农产品、果品的种植和市场营销的。

三月的季节，大陆北方冬装未去，这里田中的秧苗已发棵成长了，绿油油的一片。

我们平时看台湾地图，象是一枝初长的芭蕉叶片，而这片叶子的最下方，渐渐收窄的陆地边缘，伸向太平洋的一条窄地就象是叶柄了，这块叶柄状的地域称之为垦丁，现在叫垦丁旅游观光区。

垦丁属台湾省屏东县，东临太平洋，西靠台湾海峡，南望巴士海峡，地理位置极其特别。

垦丁的名称据说是清光绪三年，由朝廷设招垦局，从大陆募得一批粵籍客家人在此搭寮垦荒，耕地种植，落脚谋生，得名垦丁。

垦丁旅游观光公园三面环海，热带气候，年平均温度25度，下得车来多数游客均感衣衫不适，这里应是单裤，短袖衫着装。

垦丁最著名的景观是台湾岛陆地边缘，大洋岸边的鹅銮鼻公园及海边高地上的灯塔。

史载：1867年（清同治六年），一艘美国商船在附近海域航行遇暴风雨迷失方向，后触礁沉没，船长和船员死里逃生，艰难登岸后被当地土著居民杀害，史称“罗发号事件”，另琉球渔民也有在此遭险遇难的。罗发号事件引发了外交纠纷，美国和日本政府要求清政府在此处设灯塔。迫于外交压力，清廷于1875年（光绪元年）答应建造灯塔，并委托英国人勘察选址建塔。

灯塔于1881年动工，1883年建成。难以预料的是当地土著仇视洋人，建塔中矛盾纠纷，骚扰不断，以至灯塔设计建造一再追加预算，增加各种设施，结果竟然建成了世界上唯一的一座武装防守堡垒形的灯塔建筑群。今天在我们眼前呈现的蓝天白云下，林木簇拥，花草铺地，面临一片深蓝的洋面，绿茵茵的坡地上，一处白色的建筑群显得特别耀眼。其间一座下阔上收，上部置凸圈围层，顶端立起，整体造型成优美柔和状的独立圆柱形楼座高塔，近六十米，有二十层楼高。灯塔顶端是灯光源层，塔内建有值守休息处，布有炮孔、枪眼的守备处，物资储备区和储油区，塔下建有两处守备人员及家属住宅区，还建有蓄水池。灯塔区外围筑坚固墙体，围墙外还有壕沟。

灯塔的下方就是波涛滚滚的大洋了。面对深蓝的大洋，右方是台湾海峡，前面是与菲律宾相望的巴士海峡，左边，也就是东方则是浩瀚无际的太平洋了。

宝岛台湾，宝贵的不仅是阿里山，日月潭的山水风光，也不只是香蕉、菠萝、甜蔗和稻米，最宝贵的其实还是这片大洋。试想：大中国的海军若是在这里建一处军港，一支太平洋舰队，一面注视着被日本视为咽喉要道的巴士海峡，一面与美国的太平洋舰队大洋上共同操练演习，守护世界和平。我们的万艘渔轮也有了施展身手的辽阔洋面。

相信会有这一天。

七

游览完台湾最南端的鹅銮鼻风景区，就乘车北上，也就是进入了返回的行程。

旅游大巴沿台湾的东海岸北上，一边是果木林带的山地，一边就是太平洋洋面，当然也是一道特别的风景线。浩瀚无垠的太平洋面，看着洋面上远近呈现的黑蓝，深蓝，浅蓝，还有墨绿色的波光，经询问导游得知是洋面下地形地貌形成的深度不一的反映，

这是一个风平浪静的时光，岸线不远处的洋面上，有规律的时时簇拥起一层层雪白的浪花，翻卷着，涌动着，一波一波的推向岸边，直至撞向岸边的礁岩，冲上岸线的滩面，然后退去再次涌动，不息不止。

每到适宜的地点，旅游车还会停下，让游客拍照留念，尽情饱览太平洋的大洋风光。

看得出，东海岸至少几百公里的路段是台湾观光旅游的好去处，这里的临海公路旁，不时有环境优美的楼群，房舍，当然大多是旅游度假设施，也有游乐场，岸边的小海湾处也不时见到有适宜游泳的海滩。

年轻人，假日里开辆自备车，来这条海岸线上观光，娱乐，休闲应该是惬意的。

车至台东，被告之需换乘火车北上，由旅游车驾驶员独自驾车去花莲会合，原因是往前至花莲一段路程傍太平洋边，路面多悬崖峭壁，道路险峻，曾有车辆翻落太平洋的事故，为安全见，故需改乘，虽有些遗憾，但安全第一，况且也能体验一下在台湾乘火车北上的感觉。

八

返回台北就基本上结束了在台湾的旅程。

最后一顿晚餐安排自理，是要游客们体验一下台北的夜市。

一处双向六车道的道路，两端置放隔离桩，禁止车辆通行就成了兴旺热闹的夜市。当然主要是各种类烧烤、小吃、餐饮唱主角。路中间一排桌凳坐满食客，两边路边各式摊点，后面人行道上的门面还是餐饮小吃服务。密集的摊点，密集的人流，这里有汤煮、水氽、油煎、烧烤、火锅、果品、笼蒸、热炒，尤其是各种类海鲜。两人吃了一份海鲜火锅，人民币15元，感觉不错。

据说台北市每日像这样开放的夜市有近十处。

台湾行准确说是跑马观花，往返八天行程，足迹留台湾南北，应该说还是收益满满的。

从桃园机场乘航班返回，计算一下若是飞机直接飞越海峡至大陆仅需半小时。

真的是太近了。

2019年 4月 16日