这里美丽与宁静
现在人们出行最方便的要数自行车了，因为自行车大概就目前来说要算是最大众化的了，看着大街小巷挤挤挨挨的自行车，恐怕很少有人会记得它原来的风光无限……
自行车也叫单车、脚踏车，很偏远地方的老乡还叫过“铁驴子”之类。在几十年前，拥有一辆自行车无疑是身份地位的象征，直至上世界八十年代，它还是结婚嫁妆“三转一响”的重要组成部分。现在买辆汽车不稀奇，而当年要买辆自行车，除了钱还得有供应票。
其实咱中国人设想有“自行车”的梦想由来已久，诸葛孔明的木牛流马是不是“自行车”不太好说，但哪吒的“风火轮”大体就是现代自行车的神话版。
说到现代自行车，如问是谁“首倡”的？估计大多数人都说不上来，甚至想都想不到。本周六我们去了宜昌市“城东公园”，所到之处耳闻目睹的就好似“自行车展览馆”，走进去城东公园，所看到的的壁画、雕塑、文字都是与自行车相关联的，你看，疯狂的山地自行车车手，一幅极具视觉冲击的雕塑画，我们从中感受到了城东公园森林空气的休闲角……从一些自行车图片，休闲的感念车优雅至极……看那文字介绍：碳材料的车架非常的轻盈，但却比合金钢的强度还要高……先进的刹车制动装置……非常人性化的车袋．车包……可以折叠，折叠后的占地空间很小……如果此时此刻骑一辆自行车沿着城东公园山地转悠一番，那是何等的惬意啊！虽然一圈下来是会汗流浃背，大汗淋漓！这使我想起我十几年前看了的刘心武同志的“我爱每一片绿叶”。
沿途所见树上的叶子是绿色的，油光油光的，十分鲜艳。但是我们要问，它们每一片有一样的吗？我敢说，就是在一棵树上也没有绝对一样的树叶！这就是事物的差异性。生物如此，况且人群了。我们做什么事情、搞什么事业都要有大胸怀，何况我们为什么就没有大树的胸怀，包容所有形状的树叶呢。要求大同，玩的开心就好；存小异，只要对方不是坑蒙拐骗之人就可以相处。对人、对事有个认识的过程，对脾气、秉性、习惯、爱好……都有一个相互兼容的磨合过程。和谐，就应该互相谅解、互相包容……同理，现在各种各类论坛很多，也要兼容并蓄，互相学习补充提高，象每片树叶的光合作用那样，繁荣互联网、活跃我们的业余生活……你看来时曲曲折折的山路上树木葱茏，空气清新，让人心情十分愉悦，道路曲曲折折，看上去别有一番乐趣，公园的前后左右的住宅区井然有序排列，像一个个漂亮的盒子，高楼耸立之间的一抹绿色，如同城市的肺。从城东公园的设计来看突出了运动公园的特色，将运动休闲融于独特的山体环境之中，以自行车为载体，以“穿越风景”为概念，设计规划了自行车、慢跑、登山三条浪漫线路，以及“山房接秀、云影卧山、百花烂漫、林影艺径、茶韵幽谷、峡谷听风、峰回路转等七个醉人景区，更有山顶广场、船型广场、观景亭瞭望台三大广场，集生态风景、观赏、游乐、健身、休闲于一体，男女老少都可以在这里找到自己的小天地！满足了不同人的运动需求。整个自行车道环山而上，连接5座山体。自行车道宽4米，慢跑道宽2米，骑行慢跑互不干扰。如若骑自行车累了，把自行车停靠在附近的亭台楼阁旁，约上几个好友，来这里聊天喝茶下棋，也不失为一种雅趣……我越想越深感今天此行没有枉来一遭，从中我们也至少知道了我们司空见惯的自行车的来世今生。
万事开头难。自行车这个“天才设想”的主人竟然是达•芬奇，没错就是画《蒙娜丽莎》那人。资料显示，达•芬奇不但是画家，还在社会科学和自然科学等诸多领域造诣极高，被誉为人类历史上绝无仅有的全才。1766年，修道士在整理达•芬奇手稿时，赫然发现了他的“齿轮自行车”设计构想。当然，意大利一座建于1508年的教堂中就有一幅《小天使云上行车图》，同为意大利人的达•芬奇是不是受到过那具有马头形状的“车”的影响呢？( 文章阅读网：www.sanwen.net )
1790年，法国伯爵西夫拉克根据溜冰鞋原理，做成了第一架可用来代步的“木马轮”小车，此车玩具功能大于实用功能，因为要用脚蹬地才能前行，但此举却开启了自行车发展的序幕。1918年，身为森林管理员的德国人德莱斯为了工作方便，用木材做了一部两轮自行车。那是真正的“自行”，因为还是要用焦蹬地前行，不过已经有手把控制方向了。
经过数年的反复试验，法国人皮埃尔•米乔克斯制造了一架有个大轮带个小轮的自行车，它的特点是笨重，防震性能差，被说成是“颠散骨头的车子”，但它却使人类“双脚离地”成为现实。
1875年，英国人斯塔利从机械学、运动学角度设计出了新样式的自行车，他的自行车机械原理、结构与现代自行车样式几乎一致，因而斯塔利被誉为“自行车之父”。
1888年，爱尔兰兽医邓洛普为了满足儿子快速骑行三轮自行车的要求，从牛胃气膨胀中受到启发，将橡皮管字粘成圆圈打足气装到自行车轮子上。此举提高了车速，减少了震动，充气轮胎也成了自行车发展史上一个划时代的创举。
时间倏忽就到了1925年，自行车已经成了时尚摩登者追逐的代步工具，世界自行车年产量也已达到200万辆，其中英国产量占了一半。至上世纪七八十年代，世界自行车热兴起，年产量在八千万辆以上，中、美、日及西欧成了自行车主要产地。
自行车是何时进入中国的？通行的说法是，自行车是1868年首次传入中国上海的，一时成为西方文明的代表，也成了摩登、时尚的象征。1884年9月，《申报》发表的当时上海的街景和民俗图，其中就有几个骑自行车者的图样，似乎可做旁证。
这是在清朝时期，当时是11月份，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐在车上，两脚踮地引车而走的娱乐性代步工具。1874年法国人米拉从日本运来人力车输送到上海，这种车被称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”……
民国时期的1937年日本人在上海、天津和沈阳三地先后开设自行车厂，但产量极微；1940年上海自行车厂（上海永久股份有限公司前身）成立，使中国有了自己品牌自行车生产企业；由此开创并演绎了中国自行车行业历史上最辉煌的篇章，引领了几代中国人的自行车消费时尚，堪称中国自行车行业的一面旗帜。
新中国建国后，我国自主品牌永久、凤凰、飞鸽牌自行车几乎成为全国人民的宠儿，其中飞鸽还当作“国礼”成为对外友好交往的桥梁。现在中国已经成为煌煌然“自行车王国”。然而这很大程度上是就使用人数而言，因为无论使用还是制造，我们的自行车依然偏于低端，其中还存在着百尺竿头更进一步的巨大空间。
我们在这个公园逛了三个多小时，竟然忘记了时间，发现天色将晚，只好依依不舍的回家去，在路上碰到美丽的风景情不自禁的举起手机，把它拍照下来。
从远处看，公园里的最高观景台格外的高大壮丽，夕阳的霞光让傍晚的住宅群落显得无比温暖，不来到这里，不会发现原来冰冷的水泥建筑也会有这样美丽的一面，就算是归于闹市，回到自己的斗室里，也不会忘记今天在城东公园里收获的一片美丽与宁静。