桥与桥的震撼

桥与桥的震撼

朗 月

到兰州开学术研讨会，虎林先生没有带我参观名胜古迹，却把我带到了兰州白塔山下一座黑黝黝的其貌不扬的铁桥。而当我知道他的历史，我的感觉是，我从桥的一端走向另一端，我——走过了百年时光。它就是黄河第一桥——“中山桥”。

光绪三十二年（1906年），德国天津泰来洋行克尤斯与兰州道尹兼甘肃农工商矿总局总办彭英甲巧遇于兰州，建桥便成了他们不离的话题。几经磋商，达成了合作意向；而克尤斯并没有为了急于拿下合同而追签、贿签，而是立即致电天津总行速派工程技术人员赴实地，经数月反复测考，才最终签下了在当时造价不高（十五万五千两白银），却保质八十年的合同。德国人尊重科学、工作严谨由此可见一斑。

工程于光绪三十四年（1908）春动工，宣统元年（1909）七月竣工；期间，大型桥材在当时没有铁路、没有大型运输车辆，就连一条像样的公路都没有的背景下，由天津经北京、郑州、西安运抵兰州，实在让当时转运委员会的督办们伤透了脑筋，于是纷纷建议将大型桥材拆卸运输。却遭到德国工程师冷酷、专横的拒绝。理由是：大型桥材拆卸会影响施工质量，“不能担保固八十年之责”。质量面前呆板得一丝不苟、寸步不让居然到了让人恼怒的地步。

大桥建成后，经历了军阀混战、抗日战争、解放战争，而每次战役，此桥系双方必争之命门，经受摧残的程度可想而知。1989年8月19日，就在合同到期的前十天，一艘自重260吨加几百吨载量的供水船猛地撞上了这一“八十老汉”，其猛烈程度连整个兰州都感到了震撼；事后，在兰州市政府组织的抢修中，人们惊奇的发现，260多万棵螺钉在经历了近一个世纪后居然没有丝毫松动。面对德国人的工程，一些原本对老外不太服气的中国人不得不震惊和叹服。( 文章阅读网：www.sanwen.net )

1989年，兰州市政部门收到了一封来自德国的信函，在询问铁桥运行情况的同时，信函以严谨的措词正式通告市政当局，根据当时泰来洋行与兰州道订立的契约，在黄河铁桥运行八十年后，德方不再对这座铁桥承担任何责任。这一让人倍感震撼的细节实在耐人寻味。八十年了，泰来洋行早在1946年就在中国注销，几近四代人了，当年的工程技术人员早已长眠地下，而在这八十年间，德国经历了两次世界大战，而且两次都是战败国，但他们对于自己在八十年前在遥远的中国清朝建造的一座铁桥却依然没有忘记，把责任一直承担、贯彻到最后。而在中国，有哪一家承包商、承建商还记得自己早在八十年前建造的工程呢？

2012年，在东北松花江上，一座2011年耗资18亿元人民币建成的大型跨江大桥却创造了四大奇迹：奇迹一，计划三年建成的大桥一年半就竣工了；奇迹二，设计寿命百年却通车不到一年就垮塌了；奇迹三，四辆超载货车压不跨轮胎，却压垮了一座超大型跨江大桥；奇迹四，事发后居然连施工单位都找不到，问责制度堪称中国奇迹。对此，你想到了什么，又想说些什么呢？