车补政策引热议到底刺痛了谁的神经？

车补政策引热议 到底刺痛了谁的神经？

日前有媒体报道，中央和国家机关公务用车改革已经完成，按照改革方案，车补按照级别高低分为多档。（1月5日 《北京青年报》）

日前，有媒体报道称中央和国家机关公务用车改革已经完成，而所谓的车补也千呼万唤露出了真实面目：中央和国家机关司局级每人每月补1300元、处级每人每月补800元、科级及以下每人每月补500元。与此同时，取消了一般性公务用车，这也就意味着从2015年开始，部门用车就要从这些补贴里安排了。公车改革的靴子落地，体制内的公务员和体制外的社会公众有拍手称快的，也有质疑不断的。但不可否认，难改革的公车改革终于全面推开，引起热议是完全能理解的。

2014年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，要求将取消副部级以下领导干部用车、取消一般干部公务用车。根据安排，2014年底前中央和国家机关应力争基本完成公车改革。2014年岁末，中央和国家机关车改迈出了坚实一步，将车补按照职级上卡发放。暂且不管本次车改发放车补所带来的经济效益和遏制“车轮上的腐败”效果如何？但公车改革所带来公众和公务员观念的转变，对改革的认同度提高等潜在的作用却不可小视。

发放车补引起体制内的公务员和体制外的社会公众的热议，有支持声也有反对声。笔者认为这是好事，毕竟通过大家的讨论，我们可以看到工作中的不足或优点，说明大家都在关注这事，通过听取、收集不同意见，及时查漏补缺，修订制度中的漏洞，对于2015年底全面完成地方党政机关车改来说未尝不是一件好事。同时也说明公车改革之路看似马上就可以完成，但车改后公车如何处置？司机如何安置？没有公车干部如何下基层等都还需要制定出更详细的操作细则，否则，公车改革就将无法改得彻底，改得让人称心。

不可否认，任何一项改革，从构想，实施到出成效，都要经历诸多坎坷，公车改革也是如此。从1994年《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》出台至今，公车改革已经摸索了20年。改革总是不尽如人意。如今，中央和国家机关率先推进车辆封存和补贴发放，彰显中央带头改革、以上率下的决心，为地方改革树立了好榜样。80万辆公务用车要真正被彻底去掉“公”字，2015年就是关键年。无论改革会触及多少人的神经末梢，让多少人不愉快，我们都要有勇气和魄力全力推进这项改革。否则，车改将在轰轰烈烈中开场，在鸦雀无声中收场，这是谁都不愿看见的。( 文章阅读网：www.sanwen.net )