石牌大捷的背后（26）

石牌大捷的背后（26）

二十六、美机协同作战了吗

关于美机在石牌之战中协同国军对日作战的宣传报道中，不乏这样的文字：“为配合陆军作战，保卫石牌，我空军和美国盟军战机频频出动，在战场或战场附近对日军进行攻击，断敌增援和补给。5月29日，我空军攻击了宜昌城，炸死、炸伤日军30余人；30日又攻击了宜昌东之日军土门垭机场，炸死日军2人，炸毁飞机1架；5月31日，在石牌大战的最后时刻，我空军与地面部队联合作战，同日军飞机展开激烈的空战，击落敌机6架。空军出动，大振了我军士气。”

再说鄂西会战中被夸大的所谓美军飞机的协同作战，其实不过就是摆摆样子而已。现在两岸在谈及抗战时，很少谈到1940年那次中日飞机的璧山空战，更不会提到耻辱的27：0的结果！在全面抗战初期，国民党空军装备落后，没有国产飞机，而在太平洋战争爆发前，西方列强尚与日本保持外交关系，只能少量卖给我国一些过时的战机。唯一进口的渠道就是通过当时国民政府和苏联（俄罗斯的前身）签署的《中苏互不侵犯条约》大量购买苏制伊-15、伊-16系列战机。

据说苏联的那两个系列的战机性能已显得老旧，在日本研发的零式战斗机面前根本没什么优势。璧山空战是日军零式与中方伊-15、伊-16的首战。空战发生在1940年9月13日，日军零式编队上午8点半从汉口起飞，在宜昌稍为休整，下午2点，在6500米高度的璧山上空发现了中国空军编队，当即对我军发动突袭。

在日军第12航空队的战报中，很狂傲的宣称：经过短暂而惨烈的激战，日本飞机无一损失，“击落支那空军机27架，大获全胜。”更为要命的是，璧山空战以后，守卫陪都重庆的中国空军再难组织力量升空与日作战，而山城少量的防空高射炮，更是难以阻挡日机的轰炸，以至于完全丧失制空权，陪都重庆由此全面进入了防空洞时代。( 文章阅读网：www.sanwen.net )

而现在被尘封、台湾不愿提及、大陆也选择忘记的那场发生在1940年9月的璧山空战，其实也正是我国空军史上的一个重要转折点。当年，鉴于那场大败仗后国民党空军已经失去作战能力，更是对日军的零式飞机产生了恐惧心理，国民政府才萌生了高价雇佣外国飞行员来中国打仗的想法，从而促使了美国人陈纳德的飞虎队的诞生，也再次有了国军飞机的升空。

在陈诚关于鄂西会战的那份报告中，也有如下表述：“说到空军，末后我还要补充几句话，我在上文已经提到空军协同作战的效果，但就制空权言，则仍操在日寇之手。敌机场密迩前线，在宜昌、当阳、荆门、沙市及土门垭（宜昌东南）各地之敌机，不论 晴雨，随时皆可出动。经常敌机每日可有十六小时肆虐于我阵上空。我空军数量较少，基地遥远，经常每日仅能出动一、二次，至多二小时，每遇天气不佳即无法活动，其威力无法充分发挥，故前线制空时间，百分之九十以上仍操诸敌手。”

同时他也强调指出：“不过即使如此，我空军所予敌精神上之威胁及交通线之破坏，仍然甚大。在前方直接指挥作战的孙代长官仿鲁（连仲）兄，时时以制空权为念，希望能获得战术上之协助。他说：前方将士所切盼者，为我空军轰炸对面之敌阵，以利陆上之进攻。惟此种情形，在此次会战中，仅在宜都有过一次。我追击部队进薄江（笔者注：疑为清江）边时，目击我机在敌阵上空翱翔投弹，官兵欢呼雷动，奋勇异常，残敌望风披靡。此一事例，证明空军在战术上之协助，其重要性并不在战略轰炸之下。单从这一点来检讨，在立体战争时代，我们只能平面作战，其艰苦情形，已可不言而喻了。”

所以，可以肯定的是，在鄂西会战中，所谓的美机的协同作战不过就是点缀被夸大的胜利而已。