永远风行的挂旗船（5）

永远风行的挂旗船（5）

那个时候实行的都是效益薪酬：从宜昌到重庆，每个船员一趟上水可得2.6两银子，纤夫可得2两，一条大船趟险滩、过激流的时候至少另加纤夫50-150人，每人可得8个铜板，加上船上的桡工加入，两百多人一起拉纤，大家可以想象当年的那种壮观的场面，船工号子震天，嘿哟的和声低沉，一艘木船逆江而上，如果看官在三峡蓄水前乘船游历过小三峡，就一定会留下印象深刻，场面真的是令人十分震撼！而下水时不需要拉纤、只是顺风顺水，大多数船员只能弄顿饭吃并搭便船和船一起出三峡，少数有技术的普通船工途中可得1至6厘银两。

宜昌海关《十年报告》中说：“木船运输的物品由各类繁多的物品构成，它们从湖南的港口运来数量极多的米谷，从四川省运来大量的盐。”查阅1903-1906年宜昌土货一览表可以得知，位居前茅的：上水是棉花、棉布和煤油；下水是土药（鸦片）、食盐、糖和纸。中转上行的还有：绸缎、饮料、药品、酒类、百货类、各种染料、矿物油、动物油脂类、水果罐头类、香粉类；中转下行的还有：桐油、生漆、猪鬃、皮革、茶叶、药材、木材等等。

有资料显示，即便是出现了轮船与木船抢夺航运生意，到光绪三十二年（1906年）往来宜（昌）渝（重庆）之间的木船依然达到17766只/次，较光绪十八年（1892年）增长28%。所以有人估计，仅仅在川江航道沿线，直接为木船服务的船工和纤夫就有20万之多，而在整个长江流域则高达数百万人。正因为如此，木船带动的航运业的发展，才使得宜昌从西坝豆芽湾（葛洲坝靠大江）、紫云宫（三江桥）到大南门（环城南路沿江路口）的宜昌俗称的“大河”、“小河”两条江的江岸边，桅杆林立，连樯接舶，帆海无边，号子震天，才使得宜昌的码头文化由此而萌生。

人多了，行业大了，木船的船帮自然就有了帮派，光绪二十二年（1986年）川江各帮在重庆划定了各自的势力范围：将川江航道划为上下河两帮，嘉陵江为小河帮，省略不计。而上河帮有七帮：泸（泸州）帮、富（富顺）盐帮、金（金堂）内（内江）帮、嘉阳（岷江）帮、叙府（重庆）帮、合（合江）纳（纳溪）帮、江（江津）帮。

下江帮不仅人数众多，而且名声很大，也就是俗称的“川楚八帮”。川五帮有：大红旗帮、忠（忠县）、丰（丰都）、涪（涪陵）帮，忠（忠县）、石（石柱）、万（万县）帮，云（云阳）、开（开县）、奉（奉节）、巫（巫山）帮；楚三帮有：长旗帮、短旗帮、庙（庙河）宜（宜昌）帮。包括小河帮在内，一共二十四帮，这些船帮都订有自己的帮规，也有自己的活动区域。因为都以各地的码头为基地，又以某座茶馆为联络点，事实上也就是过去的青帮或者“袍哥”组织。那其中的故事太多，因为与本文无关，故同样省略不表。( 文章阅读网：www.sanwen.net )

按照宜昌海关《十年报告》所称，在冬天和枯水季节，从宜昌上行到重庆需要一个月的时间，下水只需十到十二天；而到了夏季或者涨水季节，上水所花的时间更长、下水则更短。“租用一条大型木船到重庆的花费大概为800海关两，中型木船为360海关两，小型木船为120海关两。”其价值几乎同等于新建一艘新船，可见得运费高企、贵得要命，也就可以理解为什么会有这么多的有产阶层纷纷造船、趋之若鹜的加入到水上运输中去，也可以联想到为什么宜昌厘金局会如此肥得冒油、一般的小吏“给个县官也不换”的道理了。