第一次见过汽车搭渡船过江

第一次见过汽车搭渡船过江

（1955年秋,11岁半）

1955年秋天，汽车终于可以直接开到峰市街了。

过去，从龙峰线开下来的汽车，只能停在峰市上街头对面的临时车站。说是车站，实际上就是一间较大的亭子，客车可以开到亭子里。过往旅客在这里可以遮阳避雨，行李也有个临时放置的地方。

隔河停车，固然给旅客增添了不少麻烦，但是这个麻烦还算比较容易克服，更为麻烦的是峰市、洪山一带一万多群众的生产生活物资，都必须在对岸卸货，用渡船过驳，再用人工搬运到指定地点，无形中增加了运输的困难，提高了群众的生产生活成本。于是，上级交通部门决定，先在中江渡口的北岸河滩砌一条300多米长的石坝公路，让汽车直接开到渡口北岸。这样，汀江中江渡口两岸的距离就被缩短到只有50多米了。然而，汽车还是不能过河。因此，交通部门又在中江渡建造了一艘“车船”。

这车船又叫“车渡”，总长约18米，宽约5米，船体高约1.5米。车渡主体侧看是船形，俯瞰是长10米宽5米的长方形。（后来得知它的大名叫“方舟”，可能因此得名。）船底和船墙用一寸多厚的松木板制成，耐水浸泡。船舷用对开的大圆杉木拼接而成，船中横梁、船面铺板等构件都用杉木，以减轻船体自重。船面还钉上两道木梁通道，专供汽车停靠或行走。船体外表全部涂过一层油漆预防渗漏，保证车渡的浮力达到必须的要求。船面两旁装有栏杆，保护过渡旅客和撑渡工人的安全。船面的前后两端装有活动桥板，放下桥板架在渡口上，汽车可以沿着桥板上下。船头两边装有轮盘，用来收放铁索。船体前后端外侧装有木梁，像两只角，用来安装滑轮组，有铁索穿连，转动轮盘，牵引铁索，可以控制活动桥板的升降。船上还配有三角垫墩，汽车停在车船上，在车轮前后垫上三角垫墩，汽车就不至于滑动，确保安全。船上配有专门的工人，负责车船上面指挥汽车、给车轮垫墩、开船、停靠、控制航向及维护船上旅客秩序。( 文章阅读网：www.sanwen.net )

车船朝上游一端为前端，两边各牢牢的拴着一根铁索，分别连接在两岸绞车的中轴上。绞车由四方木架和中轴组成。中轴是一段大圆木，固定在一个四方形木架中间，木架又固定在地面上。中轴的上端用铁卡钉固定一根四米多长的横木，左右等长，可供四个人同时同向推动横木绕着中轴转圈。这样，就可以一寸一寸地把河中的铁索缠绕在中轴上，拉动车船前进，直至靠岸。两边的转盘，一放一收，就可以让车船随意地行走在渡口南北两岸之间。

终于，车船迎来了第一辆过渡的汽车。车到渡口北岸，车船上的师傅放下前端的活动桥板，指挥汽车上船。桥板有一定的坡度，汽车司机要加大油门，让车冲上渡船，即刻减小油门，滑行到船体中间停稳，师傅上前垫牢三角垫墩。然后，师傅升起桥板，用竹篙将车船开离渡口。这时，南岸四个工人出力推动绞车，将江中铁索拉紧，收缩，一圈一圈地缠绕在转轴上；北岸的工人配合着将铁索慢慢放松，船头就会向南岸渐渐平移。车船的尾端会随着水流摆动。等车船靠近南岸时，师傅在船尾用铁钩勾住南岸的固定绳索，南岸工人停止推绞车，转而固定将绳索收紧，使船尾靠岸；师傅把船尾活动桥板放下，架在渡口上。师傅移除三角垫墩，汽车司机启动，将汽车缓缓开离车船，平安到达渡口南岸。

汽车回程时，程序相同，方向相反。这样的单程大约需要15分钟。当然，撑车船还有许多讲究，要获得详情，得请师傅专门讲解，这里不再一一赘述。

第一辆汽车搭渡船过江的日子，适逢峰市墟天，正好又是星期日，汀江两岸聚集了好几百人观看。特别是学生们都很好奇，想看看汽车怎么过江。当看见汽车平安顺利地搭船过江后，大家即刻欢呼起来。峰市渡站的师傅们，还燃放了一串很长地鞭炮，以示庆贺。——因为这是盘古开天以来，第一次发生在我们峰市汀江边上的奇迹。

2010-10-7